CNC加工過程

數控車床進給加工路線指車刀從對刀點（或機床金屬加工固定原點）開始運動起，直至返回該點並結束加工程序所經過的路徑，包括切削加工的路徑及刀具切入、切出等非切削空行程路徑。

精加工的進給路線基本上都是沿其零件輪廓順序進行的，因此，確定進給路線的工作重點是確定粗加工及空行程的進給路線。CNC加工

　在數控車床加工中，加工路線的確定一般要遵循以下幾方面原則。①應能保證被加工工件的精度和表面粗糙度。②使加工路線最短，減少空行程時間，提高加工效率。③盡量簡化數值計算的工作量，簡化加工程序。④對於某些重復使用的程序，應使用子程序。

CNC優缺點CNC數控加工有下列優點：①大量減少工裝數量，加工形狀復雜的零件不需要復雜的工裝。如要改變零件的形狀和尺寸，只需要修改零件加工程序，適用於新產品研制和改型。②加工質量穩定，加工精度高，重復精度高，適應飛行器的加工要求。③多品種、小批量生產情況下生產效率較高，能減少生產准備、機床調整和工序檢驗的時間，而且由於使用最佳切削量而減少了切削時間。④可加工常規方法難於加工的復雜型面，甚至能加工一些無法觀測的加工部位。數控加工的缺點是機床設備費用昂貴，要求維修人員具有較高水平。

CNC加工CNC又叫做電腦鑼、CNCCH或數控機床其實是香港那邊的一種叫法，後來傳入大陸珠三角，其實就是數控銑床，在廣、江浙滬一帶有人叫“CNC加工中心”機械加工的一種，是新型加工技術，主要工作是編制加工程序，即將原來手工活轉為電腦編程。當然需要有手工加工的經驗。

實際數控加工中，選對刀具很重要！

(1)根據零件材料的切削性能選擇刀具。如車或銑高強CNC加工度鋼、鈦合金、不鏽鋼零件，建議選擇耐磨性較好的可轉位硬質合金刀具。(2)根據零件的加工階段選擇刀具。即粗加工階段以去除余量為主，應選擇剛性較好、精度較低的刀具，半精加工、精加工階段以保證零件的加工精度和產品質量為主，應選擇耐用度高、精度較高的刀具，粗加工階段所用刀具的精度最低、而精加工階段所用刀具的精度最高。如果粗、精加工選擇相同的刀具，建議粗加工時選用精加工淘汰下來的刀具，因為精加工淘汰的刀具磨損情況大多為刃部輕微磨損，塗層磨損修光，繼續使用會影響精加工的加工質量，但對粗加工的影響較小。

(3)根據加工區域的特點選擇刀具和幾何參數。在零件結構允許的情況下應選用大直徑、長徑比值小的刀具；切削薄壁、超薄壁零件的過中心銑刀端刃應有足夠的向心角，以減少刀具和切削部位的切削力。加工鋁、銅等較軟材料零件時應選擇前角稍大一些的立銑刀，齒數也不要超過4齒。選取刀具時，要使刀具的尺寸與被加工工件的表面尺寸相適應。生產中，平面零件周邊輪廓的加工，常采用立銑刀；銑削平面時，應選硬質合金刀片銑刀；加工凸台、凹槽時，選高速鋼立銑刀；加工毛坯表面或粗加工孔時，可選取鑲硬質合金刀片的玉米銑刀；對一些立體型面和變斜角輪廓外形的加工，常采用球頭銑刀、環形銑刀、錐形銑刀和盤形銑刀。

在進行自由曲面加工時，由於球頭刀具的端部切削速度為零，因此，為保證加工精度，切削行距一般很小，故球頭銑刀適用於曲面的精加工。而端銑刀無論是在表面加工質量上還是在加工效率上都遠遠優於球頭銑刀，因此，在確保零件加工不過切的前提下，粗加工和半精加工曲面時，盡量選擇端銑刀。另外，刀具的耐用度和精度與刀具價格關系極大，必須引起注意的是，在大多數情況下，選擇好的刀具雖然增加了刀具成本，但由此帶來的加工質量和加工效率的提高，則可以使整個加工成本大大降低。

在加工中心上，所有刀具全都預先裝在刀庫裡，通過數控程序的選刀和換刀指令進行相應的換刀動作。必須選用適合機床刀具系統規格的相應標准刀柄，以便數控加工用刀具能夠迅速、准確地安裝到機床主軸上或返回刀庫。編程人員應能夠了解機床所用金屬加工刀柄的結構尺寸、調整方法以及調整範圍等方面的內容，以保證在編程時確定刀具的徑向和軸向尺寸，合理安排刀具的排列順序。刀具只是數控加工過程中的重要內容之一，除此之外，數控加工還涉及圖樣分析、工序劃分、加工設備、工卡量具、工裝夾具、編制最優化的加工程序等一系列環節。最終加工出的產品出現質量問題怎麼解決？問題可能出在中間任何一個環節。

真空烘箱相關知識詳細解析

真空烘箱在我們日常生活的應用中越來越廣泛，但是由於相工業烤箱關人員的疏忽和對於其不了解，因此在使用過程中出現了一系列的問題，下面就真空干燥箱經常性出席那的問題和大家一起探討分析。真空烘箱如果按先升溫加熱再抽真空的程序操作，加熱的空氣被真空泵抽出去的時候，熱量必然會被帶到真空泵上去，從而導致真空泵溫升過高，有可能使真空泵效率下降。正確的使用烘箱方法應該先抽真空再升溫加熱。待達到了額定溫度後如發現真空度有所下降時再適當加抽一下。這樣做對於延長設備的使用壽命是有利的。

一般的電熱真空干燥箱都采用先加熱真空室壁面、再由壁面向工件進行輻射加熱的方式。在這種方式下，控溫儀表的溫度傳感器可以布置在真空室外壁。傳感器可以同時接受對流、傳導、和輻射熱。而處於真乾燥機空室裡的玻璃棒溫度計只能接受輻射熱，更由於玻璃棒黑度不可能達到1，相當一部分輻射熱被折射了，因此玻璃棒溫度計反映的溫度值就肯定低於儀表的溫度讀數。一般講，200℃工況時儀表的溫度讀數與玻璃棒溫度計的讀數兩者相差30℃以內是正常的。如果控溫儀表的溫度傳感器布置在真空室內，玻璃棒溫度計的溫度值與儀表的溫度讀數之間的差異可以適當縮小，但不可能消除，而真空室的密封可靠性增加了一個可能不可靠環節。如果從操作實用角度考慮不希望看到這個差異，可以采用控溫儀表特有的顯示修正功能解決。

真空烘箱從本質上來說是為人們更方便更好的生活服務的，但是如果因操作不當出現問題，還會給我們的工作和生活帶來負面影響，因此，在平常的基本操作過程中，我們應該謹遵使用規則，小心安全的使用，盡量讓其更長時間地為我們的生活服務。

熱風烘箱介紹以及保養說明

主要用途:電子，電器，儀表，儀器，工乾燥機具，五金，照明，電機等行業的產品生產，產品裝配，產品包裝，產品輸送。

維護保養：1。日維護保養①每天用柔軟棉布對設備進行擦拭，以保持外觀整潔。②每天開機前檢查氣源三聯件，當油位不足時加潤滑油，並將存水排出。③每天清理集塵箱內的絨絮，保證良好的通風，使設備發揮最佳的烘干效果。2。月維護保養①打開後箱蓋，用柔軟棉布清潔設備的內部。②對軸承等運動件加注潤滑油，以減少摩擦。③檢查皮帶張緊力，調整皮帶輪。④對震動後容易造成松動和脫落的部位，包括電氣線路、門的搖臂、管道連接處等進行堅固。

3。年度維修保養①檢查機座的固定螺栓是否松動並堅固。②檢查支承彈簧連接松緊情況並時行調整。③檢查設備的接地情況並保證可靠。④檢查電腦板的控制、風輪、熱交換器的靈活程度。⑤對設備上溫度表等儀表送當地技術監督局計量。

4、烘干機軸承維護軸承破碎機的軸承擔負機器的全部負荷，所以良好的潤滑對軸承壽命有很大的關系，它直接影響到機器的使用壽命和運轉率，因而要求注入的潤滑油必須清潔，密封必須良好，本機器的主要注烘箱油處：（1）轉動軸承（2）軋輥軸承（3）所有齒輪（4）活動軸承、滑動平面。1、新安裝的輪箍容易發生松動必須經常進行檢查。2、注意機器各部位的工作是否正常。3、注意檢查易磨損件的磨損程度，隨時注意更換被磨損的零件。4、放活動裝置的底架平面，應除去灰塵等物以免機器遇到不能破碎的物料工業烤箱時活動軸承不能在底架上移動，以致發生嚴重事故。5、軸承油溫升高，應立即停車檢查原因加以消除。6、轉動齒輪在運轉時若有衝擊聲應立即停車檢查，並消除。

熱風循環烘箱使用說明書

一、安裝熱風循環烘箱就結構形式有可拆式和整體烘箱式兩種。我廠干燥箱出廠，均已進行過程組裝與測試，由於受運輸和震動的影響，在使用前必須重新調整。1、可拆式干燥箱一般由我廠派人員到現場組裝，具體事宜由合同定。用戶如需自行安裝，也可根據產品說明書進行組裝，無論由何方組裝，干燥箱體以外的蒸汽管道和風機電源線均由用戶負責鋪設。

二、調試　1、接通總電源，保證蒸汽管路（包括輸水管路）暢通不泄露；電加熱電源暢通無短路，即可開機試車。2、首次使用應注意每台風機的轉向，條例風機上箭頭所示方向。在一般情況下（即定型產品），我廠選用的風機均為“右旋”式，即在電動機一側觀看風機葉片為順時針方向轉動。3、箱內各點濕度均勻性的調整：調整箱內左右兩側導風葉片的開度，可影響其附近的溫度，若某處溫度偏低，應將靠近該處的導風葉片適當開大；反之，溫度偏高時應適當關小。如此反復調整，可使箱內上、下、門口與內部各點的溫度基本一致。4、調整好以後勿須變動。如有調整建議在廠家指導下進行調整。

三、自控箱操作方法1、接通蒸汽：打開截止閥，使蒸汽從電磁閥的旁路體內通過，排除管路中的積水和髒污，數分鐘後關閉截止閥，以便儀表自動控制蒸汽。烘箱長期停用後重新開車，尤其是新接蒸汽管，一定要按上述方法操作，以避免蒸汽電磁閥被堵塞。2、接通電源：將自控箱面板上的電源開關打向“電通”，此時電源指示燈應亮，溫度數字顯示調節儀也將有信號顯示。3、開風機：按“風機啟動”按鈕，首次使用烘箱時應注意風機的轉向是否正確。風機若反轉，應由電工更換轉向。4、溫度測量：觸摸式控制面板中顯示測量值，此時儀表顯示的數字即為烘箱內溫度值。

5、溫度恆溫控制設定：接通電源後乾燥機，控制面板中的主顯示窗即顯示被控對像的測量值，副顯示窗顯示前一次設定的主回路控制值，此時按住功能鍵約三秒鐘，主顯示窗即變為“5U”符號，副顯示窗的某一數字開始閃爍，只要輕按加數鍵、減數工業烤箱鍵和移動鍵，即可進行儀表規定量程範圍內任意值的設定。當副顯示窗的數值變成所需要的值後，再按一下功能鍵，重新設置的值即輸入儀表，儀表開始按新輸入的主回路控制值進行自動調節。

6、報警溫度的設定：同時按下功能鍵和加數鍵約三秒鐘，當顯示窗顯示“RH”符號時，副顯示窗顯示的即為上限報警值，您可用移動鍵、加數鍵和減數鍵隨便改變設置。當主顯示窗顯示“RL”符號時，副顯示窗顯示的即為下限報警值。由於位差的因素，您在設置上限報警值請減去1，即如要在800℃，那麼在設置上限報警值時應設定在799℃；而要設置下限報警值時，則應加上1，這樣儀表可以一字不差地及時報警。在報警發生時，為免除電鈴的長期噪音，應立即關閉蒸汽加熱或電加熱，並打開排濕口，風機在啟動狀態，以便使箱內溫度低於報警設定值，這期間大約要幾分鐘，當低於報警設定值時，電鈴自動關閉。7、停機操作程序：關風機-關電源開關-關閉截止閥，（若暫停機可不關閉截止閥）。8、如果是電加熱烘箱，則第1步省略。

ECFA簽署“小三通”台灣人才“西進”步伐加快

在兩岸經濟合作框架協議（ECFA）簽署後，29歲的台北兩岸物流女孩林嘉偉擠進了一家國際知名傳播咨詢在廈門的分支機構，從事廣告公關業務。

就在ECFA簽署一年前，這位台灣政治大學法律系的畢業生還“焦頭爛額”地在北京、上海等地尋找工作，可如今，林嘉偉到廈門上班不過四年光景，已經生活得“很滋潤”，月薪超過台灣島內那些幾乎10年沒有加薪的同行。她還很豪氣地在雲鼎國際買了一套漂亮的公寓，每天開車到SOHO辦公樓上班。

“變化和ECFA的簽署有關。現在廈門，感覺台灣人發揮的空間大多了。”留著一頭披肩長發的林嘉偉望著辦公室旁每天都在長高的CBD說，至少在廣告公關這一行，這兩年有越來越多的台灣人到廈門來找工作。“在廈門，我們台灣同鄉聚會的隊伍越來越壯大了。”林嘉偉的感覺與事實吻合。

台灣泛亞人力資源管理顧問有限蔡宗志認為，自EC FA簽訂後，一直處於艱難開拓中的台灣人才引進工作出現明顯變化，中高端台灣人才“西進登陸”浪潮爆發。“台灣人才對大陸職位的興趣點已從最初的電子領域演變到現在的服務業、金融業，台灣人才將在未來更多地投入到廈門的光電業、軟件業和現代服務業中。”

諸多跡像都表明出現“爆發式增長”的可能。廈門人才服務中心和泛亞有關台灣人才大陸就業的網站和頻道點擊率明顯上升，人才服務中心的台灣人才服務部也很快成了熱門。人才服務中心建立的網羅台灣人才儲備庫已儲備了千余名各行各業的專才。

而隨著“小三通”、“大三通”的開通，越來越多的台籍白領加入到赴大陸職場淘金的大軍之中。“實在太方便了。”在對接會前一天經“小三通”抵達廈門的王先生說，這次除了來廈門“比試競爭力”外，還打算逛逛廈門主要的商業區和住宅區，“想在廈門安家”。

小三通的經濟影響

兩岸本來希望透過小三通作試點，令兩兩岸貨運岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒急用忍政策轉向，和繼任的陳水扁政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有特定人士才能循小三通往返兩岸。

不過，小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。

福建省省長黃小晶28日參加第六屆泛珠三角區域合作與發展論壇時說，“小三通”海上航線累計客運量已達600萬人次，成為往來兩岸最便捷的通道。

另外，小三通對於金門馬祖的幫助最大的維持金馬到台灣本島的班機密度及參觀金馬的中國大陸觀光客，其他方面的經濟助益其實非常小，因為經由小三通往返兩岸者大多只是把金馬當成中繼站，並沒有在當地消費。小三通對台灣經濟也無正面影響，因為小三通無法讓台灣獲得經由台灣轉機至中國大陸的航運市場，也不是貨運直航（空運）的替代方案──這些都是對台灣有利的三通項目。

“小三通”將在一定程度上帶動金廈及雙馬(馬祖與馬尾)地區區域經濟交流。由於兩地地理區位、文化背景一致，兩地通航將會促進該地區經貿、旅游、文化等多方面的聯系。地方政府的積極性很高，有意推動兩地的合作與交流。2001年1月28日，連江縣“立法委員”曹爾忠和議長陳振清等與福州馬尾經濟文化中心簽署“福州馬尾-馬祖關於加強民間交流與合作的協議”，內容包括了漁事、漁業、文化、貿易、旅游、醫療等合作領域。盡管台灣當局表示未經授權的協議不具備法律效力，但兩地這種民間交流協議已成事實，對兩地交流仍具積極與啟迪作用。有人估計，若將廈門-金門旅游業務聯系起來，每天開放大陸700人赴金門兩天一夜游，一年就賺25億元新台幣，由此帶動的金廈經濟圈將會獲得重要發展。2000年台灣民間也成立了“金、馬地區兩岸交流協會”及2001年4月又成立了金門分會，以推動金廈兩地的交流，推動全面“小三通”，希望首先實現老兵、台商、金、馬旅台鄉親與大陸籍等能比照金、馬居民中轉直航大陸。

日前，金門縣政府規劃在新湖漁港設立“兩岸漁獲交易中心”與“兩岸貨品交易中心”，希望金門成為台商投資大陸的營運管理中心，促進兩地經濟交流與繁榮地區方經濟。同時，福建省正計劃在平潭建立對台經貿特區及對台開放旅游區。若台灣民眾特別是福建地區5萬多名台商及其他地區的台商在金門設籍，前往福建及周邊地區將更快速、方便，未來很可能在兩岸全面直接“三通”前成為繼香港、澳門之後又一個兩岸中轉地，必將促進金、馬與福建沿海地區的經濟發展。因此從長遠看，“小三通”有助於福建與金、馬地區及台灣的人員往來與交流，推動兩地經濟的發展。小三通航線累計客運量達600萬人次

小三通的構想

基於當時兩岸仍在意識形態上有重大的分歧，重現三通小三通貨運的機會極微，但實際上兩岸居間在福建沿海和金馬地區早已有經濟上的交往。1992年3月中國福建省提出“兩門對開，兩馬先行”的“小三通”構想。這是由於“兩門”（即大陸的廈門和台灣的金門）和“兩馬”（即大陸的馬尾港和台灣的馬祖）均只是相距咫尺的地方，在此進行小規模的“三通”是可以說是在當時的限制中，帶來有利於兩岸民間發展的辦法。

初步的小三通小三通構想，是在馬尾﹑廈門﹑湄洲灣興建供兩岸直航的專用碼頭，在廈門﹑金門兩島間鋪設海底電纜，和准許到大陸的台灣人在福州﹑廈門兩機場辦落地簽證。

1994年1月由中國大陸片面地實施《關於對台灣地區小額貿易的管理辦法》，指定福建﹑浙江﹑﹑上海﹑山東等東南沿海口岸，由台灣居民和大陸對台小額貿易進行“小額貿易”，“小額貿易”並不等於一般性的進出口業務。大陸當局將這種小額貿易定性為非官方的直接貿易和經交流。

1994年6月由金馬愛鄉聯盟提出《金馬與大陸小三通說帖》，表達希望能以“單向通航”﹑“定點直航”或“先海後空”﹑“現貨後客”等方式，漸漸進行小三通。

1997年4月19日，兩岸開始進行高雄與福州﹑廈門間的“不通關﹑不入境”的境外通航。

及至2000年3月21日，台灣的立法院通過《離島建設條例》第18條，訂明“為促進離島（指澎金馬地區）發展，在台灣本島與大陸地區全面通航之前，得先行試辦金門﹑馬祖﹑澎湖地區與大陸地區通航”（俗稱小三通條款），條例於同年4月5日實施。

2000年12月13日，台灣行政院物流公司根據《離島建設條例》通過《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，以作為小三通的管理依據。並於2001年1月1日開始實施，定點定時的貨客運通航。金廈“小三通”第二條航線2008年8月31日開通，航程僅半個小時，以及五通距離廈門高崎國際機場近的優勢，便利中轉到大陸各地的台商和旅客。水頭往返五通航線是金門“小三通”自2001年1月2日啟動以來，繼金門往返廈門東渡碼頭、泉州石井港之後的第三條客運航線，也是金廈之間第二航大陸貨運道。目前有“金門—廈門”、“馬祖—馬尾”、“金門—泉州”的小三通固定航班。

小三通的背景、經濟和政治

自從中華人民共和國在1949年成立，中華大陸貨運民國國民黨政府遷台之後，蔣介石的政府宣布停止台灣對大陸的一切形式的通商﹑通航和通郵。期間兩岸居民被禁止往來長達近40年，中間亦發生數起兩岸間的劫機事件。

及後在1980年代中國大陸改革開放，首先引進香港的投資者到內地設廠生產，令中國大陸沿岸地區經濟“先富起來”。1987年大陸放寬台灣小三通居民以探親物流公司名義到中國大陸，兩岸民間的交流漸見繁忙。由於福建省和台灣只隔一水對望，地緣關系使很多台灣人到福建省探望被分隔多年的宗親。

經濟：
1、有利於降低人員和物資的流通成本，提高經濟和社會效益，進而促進經貿往來與經濟發展；
2、兩岸“三通”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；
3、有利於發揮台灣和大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。
海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增強華人的生存能力。

政治：

1、海峽兩岸三通促進了各種交流，對大陸人口認識台灣很有幫助；
2、有利於促進大陸走向民主，這是潛在的政治好處；
3、三通促進了雙方相互的信小三通貨運任、政府機構的交流；
4、三通導致未來密切的經濟交流，有利於避免未來的軍事衝突，對整個中華民族意義重大。

三通的發展不但在地理上縮短了差距，而且在經濟，政治，文化等各方兩岸貨運面促進了兩岸的和平發展，和平兩岸物流統一十分有利。

小三通簡介

小三通是指台灣當局在兩岸未能事先磋商的情況物流公司下於2000年12月13日單方面批准的《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，俗稱“小三通” 。

小額貿易俗稱小三通，兩岸政府小三通於2001年簽訂小額貿易條款，目的為便利於福建與台灣民生物資之運大陸貨運送。

小三通服務具免合同、免批文、時效快速等優點，ECFA簽訂後業者更因節稅考量，而轉型利用小三通特殊稅率以及高時效性的服務。

小三通是台灣提的，大三通小三通貨運是中央提的。大三通比小三通更直接更方便更有效。小三通指：台灣當局在兩岸未能事先磋商的情況下於2000年12兩岸貨運月13日單方面批准的《試辦金門馬祖與大陸地區通航實兩岸物流施辦法》，俗稱“小三通” 凡涉及金馬地區滿6個月以上居民，需申請赴對岸觀光、旅游與從事商務活動。而大陸地區人民得經由金馬地區親友或旅行社，大三通是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，2000年後三通網專為兩岸建立一個良好的溝通橋梁，最早在1979年全國人大常委會在《告台灣同胞書》中提出，它反映了兩岸人民的迫切要求。

開辟兩岸直達郵路、直達電路，可以滿足民眾需求，節省經轉費用，提高各類郵電服務質量；兩岸直接航行，可以為兩岸民眾提供安全、便捷、經濟的交通運輸條件，可以進一步擴大人員往來與兩岸經濟合作，共同發展，共同繁榮。根據海協會與海基會台北會談達成的協議，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵2008年12月15日全面啟動，宣告兩岸“三通”時代來臨。

小三通簡介航線

“小三通”是指金門、馬祖、澎湖與福建沿海地區小三通的海上通航，是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，開通於2001年1月。隨著兩岸關系出現重大積極變化，“小三通”客運量也迅速攀升。台灣的大榮貨運是最早為兩岸提供小三通通商的運輸。“小三通”海上航線用了7年多時間，於2008年上半年客運量達到300萬人次。而後2年多時間，“小三通”客運量就翻了一番，達到600萬人次。截至物流公司2013年4月30日，閩台“小三通”累計客運量已突破大陸貨運1000萬人次。

2001年1月1日，新年伊始，單方面實施“小三通”的台灣當局就迫不及待地導演了一出“硬闖廈門”的鬧劇，結果以“海安號”首航失敗而草草收場。但2001年1月2日來自金門、馬祖的民眾訪問團、進香團則分別直航廈門、福州成功，完成了兩岸分隔五十多年來的首次客輪直接通航。

台灣當局的這一計劃純屬政治手腕，虛張聲勢，其真實目的是擺脫在大陸政策上的困境，換取時間，回避“一個中國”原則。所謂的“小三通”沒有任何實際意義，因其沒有提供任何行之有效的方法來改善兩岸關系。對大陸而言，根本不存在“小三通”的問題，事實上，金、馬與福建已進行了多年的小額貿易，雙方早就已經通了。如今台灣當局將之“除罪化”，對台灣來說僅具宣傳上的意義，只能滿足金、馬少數民眾的需求小三通貨運，對於台灣內部廣大民眾和工商界直接“三通”的需求，根本無法滿足。台灣新黨“議員”馮滬祥也說，“小三通”計劃只是兩岸貨運“單向三通”，而非真正意義上的“雙向三通。”

小三通於2001年1月1日，海峽兩岸實施的小型三通模式，實現兩岸小規模的通商﹑通航和通郵兩岸物流。